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Liste des produits
KIT MARCHE ARRIERE POUR BIG TWINS
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Une marche arrière est très pratique pour les trikes et les sidecars mais elle peut aussi être utilisée sur n’importe quelle moto normale à deux roues. Ces kits très complets et faciles à installer sont entièrement fabriqués en Hollande. Ils ont un carter usiné en aluminium et acier CNC ainsi que des pignons traités. La totalité du kit se monte entre la trappe de boite et le couvercle d’embrayage. Il comprend un levier qui s’actionne mauellement pour passer la marche arrière. Il suffit d’embrayer quand la moto est au point mort et de passer la marche arrière avec le levier usiné en aluminium. Le relais et le contacteur qui sont fournis éteindront le voyant de point mort et maintenant vous êtes prêt faire votre marche arrière en utilisant l’embrayage et les gaz comme pour aller en marche avant. L’installation n’affecte en rien les vitesses en marche avant. Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin avec instructions d’installation, joints et visserie. Disponible pour toutes les boites d’origine et aftermarket 5 vitesses des 1980 à 2006 Big Twin et Twin Cam et toutes les boite 6 d’origine des 2006 au présent Dyna, 2007 au présent Softail et 2007 à 2008 Touring ainsi que 2009 au présent Touring. à partir de 1 122,14 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
KIT KICK BOITE 5 VITESSES TOUT ALU FRAISE AVEC ARBRE DE BOITE
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ce kit s’installe sur les carters de big twin 5 vitesses oem ou revtech® (sauf les boîtes 5 dans un carter de boîte 4). utilise les pignons existants.donnez à votre boîte 5 récente, un style plus classique grâce à un système de kick complet. utilise le système de débrayage type rampe pour un engagement plus doux. note: les échappements standards ne sont pas compatibles avec le kick. utilisez des échappements customs. à partir de 573,38 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
KIT KICK BOITE 5 VITESSES
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kit kick heavy duty complet pour big twin 5 vitesses 1982-1998 avec : • carter latéral en aluminium renforcé. • plaque adaptatrice usinée numérique pour un montage précis. • bras de kick avec pédale pivotante garnie caoutchouc. • conçu avec de nombreux composants de mécanisme de kick standard pour un entretien aisé. note: l’installation sur les modèles 1982-1986 avec l’ancien mécanisme de débrayage nécessite l’utilisation d’un câble* (cci#110686 ou #110685) et d’un kit de débrayage* (cci# 050051). les modèles fxr® nécessitent l’utilisation d’un câble de fxst®. l’installation sur les modèles 1990-1999 nécessite l’utilisation d’une vis de réglage de butée (cci #070009). ces pièces doivent être achetées séparément. note: des modifications du système d’échappement peuvent être nécessaires. à partir de 1,20 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
BOITE DE VITESSE REV TECH 4 VITESSES
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ces boîtes complètes 4 vitesses asemblées sont prêtes à être installées, il vous suffit de la remplir d’huile. la version rapport de 1ère 2.44:1 avec un rapport de 3ème 1.35:1,est idéale pour les modèles fx®. la version rapport de 1ère 2.60:1 et rapport de 3ème 1.35:1, est elle, destinée aux modèles fl. les deux versions rmettent plus de vitesse en 1ère, un meilleur passage en seconde, et plus d’accélaration en troisième. les pignons revtech® sont usinés avec soin pour un engagement plus sûr et plus précis. le carter des boîtes revtech® 4 vitesses est en aluminium usiné ‘356’ et traité haute température ‘t6’. les crabots des pignons sont plus larges de .020”. le kick et le couvercle de commande sont chromés. comprend un pignon de compteur rapport 1:1, un levier de débrayage avec cache chromé et pignon de sortie de boîte 23 dents. les boîtes sont calées, contrôlées et équipées des goujons nécessaires à l’assemblage. pour support et carter primaire.pour cadres de série ou customs 4 vitesses des modèles big twins de 1970 à début 1984 avec anciens supports de boîtes (1936-64) ou récents (1965-84). à partir de 1 865,89 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
BOITE 6 SORTIE A DROITE AVEC SUPPORT DE POULIE SUR ROULEMENT
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C’est une boite 6 sortie à droite dans un carter de boite poli type Evolution Softail. Cette boite se monte sur des cadres aftermarket type Softail qui sont conçus pour recevoir une boite sortie à droite, prêts pour recevoir un pneu de 300. Dans le carter de poulie il y a un roulement intégré qui supporte les efforts de l’arbre de la boite vitesse pour les applications hautes performances. Les rapports de boite pour les 1ère, 2ème, 3ème, 4ème et 5ème sont les mêmes que pour les boites d’origine de Big Twin 5 vitesses, la 6ème est une surmultipliée avec un ratio de 1:0.86. La boite est livrée entièrement assemblée et comprend un contacteur de neutre à deux pôles, l’usinage pour un capteur de compteur de vitesse électronique, carter de poulie avec roulement intégré et une commande d’embrayage hydraulique et une poulie 32 dents. Cette transmission est compatible avec les primaires d’orgine et aftermarket de 1991 à 2006. à partir de 1 762,42 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
PIGNONS, ARBRES PRIMAIRES ET SECONDAIRES DE BOITE 5 ZODIAC
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Une nouvelle ligne de pignon et d’arbres est maintenant disponible. Il existe d’autres pièces de transmission sur le marché mais aucune n’est aussi économique ni usinée de qualité CAD/CAM comme le sont les pignons et arbres Zodiac. Ces pièces de précision sont usinées CNC par un des plus grands fabricants de transmissions automobile. L’acier utilisé est de qualité 20CrMnT. Pignons et arbres sont trempés, ils ont une dureté de 58 a 60 Rockwells en surface et de 35 a 45 Rockwells au centre. Tous les pignons sont rodés après traitement pour obtenir une surface de dents lisse. Les arbres et pignons disponibles sont ceux des modèles 1994 au présent. Ils iront aussi sur les modèles 1980 a 1993 s’ils sont tous remplacés y compris les arbres. Tous les pignons sont disponibles séparément. à partir de 59,54 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.