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BOITIER D’INJECTION ZODIAC “TOP” FUEL INJECTION REGLABLE |
| Le boitier d’injection “Top” Fuel Injection se monte
directement sur votre moto avec les prises d’origine
sans faire aucune modification électrique ni aucune autre
modification définitive sur votre moto. Ces boitiers “Top”
Fuel Injection sont livrés pré-chargés avec une cartographie
de base type stage II qui ira pour la plupart des modifications
que vous aurez effectué mais vous pourez aussi modifier
les réglages via les trois boutons de programmation. Régler
votre injection sera même plus simple que de régler un
carburateur. Vous n’aurez pas besoin d’un ordinateur ou
d’un banc de puissance pour maximiser les performances
de votre moto. En utilisant les dernières technologies de
programmation hautes performances le “Top” Fuel Injection
détecte la charge exacte de votre moteur quelque soient
sa vitesse et son régime moteur pour délivrer la quantité
parfaite d’essence necessaire aux performances optimales.
Ceci constitue une avancée majeure comparativement aux
boitiers d’injection qui se basent sur la position du papillon
qui peut être la même à différentes charges ou différentes
vitesse du moteur. Avec la même quantité d’essence injectée
dans le moteur mais avec des conditions de fonctionnement
variables les performances ne seront jamais aussi bonnes
qu’avec le boitier d’injection Zodiac “Top” Fuel Injection.
Super pour les motos d’origine mais fortement recommeté
(pour ne pas dire obligatoire!) sur les moto équippées avec
filtre à air et/ou échappement performance. Disponible pour
tous les modèles injection. |
| Voir les 7 références de ce produit >> |
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Boitier d'injection Techlusion |
| Avec toutes les modifications possibles, la demande croissante d'un produit hautes
performances pour les modèles injection est
apparue. Avec les milliers de configurations possibles qui existent il fallait un système entièrement flexible. Ce boitier vous permettra de régler votre injection comme avec un
carburateur sans pour autant avoir une
quelconque notion d'informatique et il est livré avec des instructions en français. Il suffit de brancher le boitier TFI.Ce boitier décode les émissions du boitier d'injection aux injecteurs et les transforme. Au ralenti par exemple les pulsations recues à l'injecteur sont de l'ordre de 6 millisecondes tandis qu'elles sont de 23 millisecondes "plein gaz". Ces pulsations sont comparables à des gicleurs de
ralenti de 32.5 et 170 de gicleur principal. Les techniciens de Techlusion ont passé des kilomètres d'essais à mesurer ces pulsations sous toutes les conditions pour les enregistrer. Il est alors possible de modifier tous les paramètres avec quatre potentiomètres ou quatre boutons
et LEDS qui vont simuler pour vous les réglages d'un carburateur avec vis de ralenti, vis de reprise, gicleur principal. Le boîtier d'injection Techlusion est la nouvelle solution pour les modèles avec injection. Ce système vous permet de régler directement votre injection. Contrairement
aux autres systèmes il traite le signal allant aux injecteurs qui provient de votre système d'origine. Il ajuste les besoins en essence sans corrompre les informations en provenance des sondes d'injection ni même modifier les réglages
d'origine, en effet ces méthodes limitent l'efficacité des mesures de compensation atmosphériques et d'altitude. Le circuit digital permet sur ce boîtier le réglage de choisir le régime que vous désirez pour pouvoir optimiser les performances. Quelles que soient vos modifications vous pourrez ajuster votre injection à l'infini ce qui vous évitera
aussi des changements nombreux et couteux de
cartographie. Pour la plupart des modèles injection 1995 au présent. |
| Voir les 9 références de ce produit >> |
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Boitier S&S Programmable |
| des injections réglables ! depuis des années les moteurs
à carburateur avaient seuls le luxe de pouvoir être réglés.
en changeant les gicleurs et réglages ont obtenait
maximum de performances et compensait les
modifications moteur. l’injection a présenté un obstacle
pour ceux qui voulaient des modifications performance
pour leur moteur. avec le boîtier d’injection stock, le
moindre changement comme les pots conduisait à un
fonctionnement erratique du moteur et conduisait même
à des dommages et une usure précoce. le s&s® variable
fuel injection (vfi) est un module qui permet de modifier
tous les paramètres de l’injection et de l’allumage pour
donner les performances optimales de tout moteur
injection. alors que le s&s® vfi donnera d’excellents
résultats sur moteur stock, ses possibilités de réglage
sont essentielles en cas de modifications du moteur. des
changements comme les cames, pots, culasses,
cylindrée, ou tout en même temps nécessitent des
changements de cartographie de l’injection. le s&s® vfi
permet de tirer tous les bénéfices des modifications du
moteur. régler le système avec le boîtier s&s® vfi
résultera en une amélioration du démarrage, de
l’agrément et surtout de la puissance. |
| Voir les 2 références de ce produit >> |
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Carburateur Mikuni HSR 42 |
| suite à leur carburateur hs40, mikuni présente un
carburateur dénommé hsr42 qui emploie une nouvelle
technologie. le hs40 a mené le chemin comme l’un des
carburateurs les plus populaires jamais fabriqué, et les
techniciens de mikuni ont consacré trois ans à déterminer
comment améliorer le carburateur street. |
| Voir les 6 références de ce produit >> |
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Carburateur S&S® Super E |
| le carburateur “ super e “ est muni d’un diffuseur
de diamètre 4,76 cm, plus court que les
modèles précédents et occupe un emplacement
équivalent au carburateur d’origine. le “ super
g “ de diamètre 5,23 cm s’utilise sur les moteurs
haute performance de 74 ci avec des culasses
modifiées, arbres à cames, embiellage strocker
et cylindres big bore. les modèles “ super e “ et
“ super g “ ont des circuits ajustables et des
gicleurs interchangeables. les kits comprennent
filtre à air s&s®, durites, gicleurs, pipe d’admission,
support et notice. les kits sont fournis avec
une pipe d’admission pour cylindres de longueur
d’origine |
| Voir les 11 références de ce produit >> |
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Carburateur Smooth-Bore Mikuni |
| Ces carburateurs sont disponibles en montage
custom pour la plupart des modèles. Ce carburateur va
améliorer de manière significative votre démarrage, votre
souplesse, votre puissance et le couple en toute condition.
De conception compacte et légère avec un venturi de 40 mm
et une pompe d’accélérateur pour une réponse moteur
excellente. Ceci fournit un gain d’économie de carburant et
une importante augmentation de puissance et de couple tant
sur les moteurs de série que sur les moteurs modifiés. Le
carburateur Smooth-Bore de 40 mm de Mikuni est livré
complet avec cable de starter, les câbles de gaz, les
adaptateurs, les pinces de fixation, le Filtre K&N et le
couvercle doivent être commandés séparément. Sur les
modèles récents avec un système de reniflard à travers la
culasse, le kit Mikuni ZPN 232224 doit être utilisé. |
| Voir la référence de ce produit >> |
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CARBURATEURS USINES EN ALUMINIUM PSI MKIII GENESIS “BIG AIR” |
| La dernière innovation dans la technologie de carburateur de
V-Twin, PSI annonce que leur nouveau carburateur Mark III
Genesis “Big air” donne de grands gains de puissance de
bas à haut régimes, la réponse à accélérateur est incroyable
et l’accélération stupéfiante. Usinés dans un bloc d’aluminum
ils sont la dernière innovation, ils ont une cuve usinée de bien
plus grande capacité qui donne aussi plus de place au niveau
des cylindres, un palonnier double càble optionnel et trois
cotés plats pour pouvoir ètre monté avec n’importe quelle
cylindrée de moteur. PSI a développé un design unique et un
intérieur avec des rainures qui intensifie réellement les
charactéristiques de débit, en combinaison avec des
générateurs de Vortex qui prennent le controle total de l’air
et l’alignent pour obtenir une vitesse maximale. Les autres
caractéristiques sont un tirage plus court, réglage d’aiguille
externe facile à utiliser, tolérances du boisseau très serrées,
ce qui est possible car le boisseau anodisé roule sur 8 billes
et une combinaison de boisseau et aiguille hautement
développé. Les réglages du carburateur se font par une
molettes sur cliquets externe. Le réglage est aussi simple
que “touner dans le sens des aiguilles d’une montre pour
moins d’essence, le contraire pour plus d’essencel”, et tout
ceci est possible avec moteur trounant. Il n’y a plus de
gicleurs à changer, tous les réglages se font de l’extérieur
avec les doigts ou un outil dans les mains. Ce carburateur
est conçu pour remplacer facilement et directement tous les
S&S Super G, D, & E, il faut donc utiliser leur pipe et leur
filtre à air ou cornet. Le carburateur MKIII Genesis existe en
deux tailles, un pour ètre utilisé avec des moteurs de 80 à 100 CI, l’autre pour les moteurs de 103
à 117 C.I. Ce dernier peut aussi ètre
utilisé sur de monstrueux moteurs de
127 à 150 CI de cylindrée si vous
commandez les pièces disponibles
séparément comme le boisseau
“aggressif” et le puit d’aiguille et que
vous les installez. Les carburateurs
PSI’s Big sont disponibles en finition
anodisée claire ou noire, ou en finition
chromée. |
| Voir les 6 références de ce produit >> |
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CORNET POUR CARBURATEUR |
| Un joli cornet de 5" (12,7 Cms) de long pour carburateurs mikuni HSR 42 ou 45 ou carburateur d'origine Kehin CV Type ou S&S en utilisant la bonne bague d'adaptation. |
| Voir les 3 références de ce produit >> |
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CORNETS RSD NOSTALGIA |
| Un autre design étonnant de Roland Sands. Ces cornets à
haut débit sont usinés CNC en aluminium et sont disponible
en chromé ou anodisé noir. Ils sont livrés complets avec
plaque de montage comportant le logo RSD, reniflards RSD
perçés, grille et visserie de montage. |
| Voir les 4 références de ce produit >> |
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Couvre filtre à air rond fixation vis centrale |
| Ce couvre filtre à air initialement prévu pour les mikuni HSR40 et 42 se montera aussi sur tous les filtres à air avec vis centrale tel que les Big Sucker et autres. |
| Voir la référence de ce produit >> |
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