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Liste des produits
POMPE A HUILE S&S POUR TWIN CAM
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- Si l'huile de votre moteur est son sang, sa pompe à huile en est son cœur.
- Si votre moteur a besoin d'une greffe, pompes à huile S&S trois stages sont une excellente solution pour remplacer celles usées ou détruites.
- Les causes courantes de défaillance de la pompe sont les débris et l'arbre de pignon avec un jeu excessif.
- Les pompes à huile S&S TC-3 sont beaucoup moins susceptibles d'être endommagées par cela.
- Elles pompent et récupèrent ainsi bien plus d'huile que celle stock.
- Les pompes disposent de trois étapes pour une pression constante et un retour d'huile fiable, les sections séparées pour le du carter moteur et du carter de came se fait sans interférence mais aussi des grilles et des pièges magnétiques aident à protéger des débris.
- Comme vous avez ouvert le moteur ce serait un bon moment pour installer une nouvelle trappe de came forgée S&S TC3 aussi.
à partir de 388,40 € En promotion Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
POMPE A HUILE S&S + SUPPORT POUR TWIN CAM
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- Si l'huile de votre moteur est son sang, sa pompe à huile en est son cœur.
- Si votre moteur a besoin d'une greffe, pompes à huile S&S trois stages sont une excellente solution pour remplacer celles usées ou détruites.
- Les causes courantes de défaillance de la pompe sont les débris et l'arbre de pignon avec un jeu excessif.
- Les pompes à huile S&S TC-3 sont beaucoup moins susceptibles d'être endommagées par cela.
- Elles pompent et récupèrent ainsi bien plus d'huile que celle stock.
- Les pompes disposent de trois étapes pour une pression constante et un retour d'huile fiable, les sections séparées pour le du carter moteur et du carter de came se fait sans interférence mais aussi des grilles et des pièges magnétiques aident à protéger des débris.
- Comme vous avez ouvert le moteur ce serait un bon moment pour installer une nouvelle trappe de came forgée S&S TC3 aussi.
à partir de 655,46 € En promotion Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
PLAQUES DE SUPPORT DE CAME ET POMPE A HUILE POUR TWIN CAM S&S
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- Les plaques de support de came S&S sont juste ce que le médecin a ordonné lors de la réparation d'un moteur endommagé ou l'installation de nouveaux arbres à cames.
- Usinées CNC en aluminium forgé pour une excellente résistance et une précision dimensionnelle.
- Ces plaques S&S sont disponibles pour les 1999-2006 et 2007 au présent moteurs Harley-Davidson Twin Cam.
- S&S ne voulant pas encourager les mauvaises habitudes, les plaques de came pour 1999-2006 ne sont pas compatibles avec les tendeurs de chaîne à ressort de stock et nécessitent la pompe à huile nouveau style et tendeurs hydrauliques comme ZPN 723243.
- Nous vous proposons les nouvelles pompes à huile S&S à installer sur ces nouvelles plaques de support de came.
à partir de 339,85 € En promotion Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
POMPES A HUILE TWIN CAM
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- Ces pompes à huile sont conçues comme une pompe de remplacement pour Twin Cam et sont parfaites pour les moteurs stock.
- Avec son design amélioré et son diamètre de 53mm elles surpassent la pompe d'origine mais à un bien meilleur prix.
- Pour la haute performance ou les moteurs Big Bore, nous vous conseillons la Feuling HP+ ou TPD super pompes.
à partir de 128,93 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
BYPASS D'HUILE ZIPPERS POUR TWIN CAM
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- Conçu et développé pour Zippers par l'équipe Axtell.
- Il s'agit d'une "aiguille et siège" qui s'insère à la place de la soupape de décharge de pression d'origine dans la plaque de came et est usiné avec précision.
- Avec la configuration du système d'origine, lorsque la pression d'huile devient excessive, elle passe du côté haute pression de la pompe au côté basse pression ce qui la fait passer en "boucle" dans les engrenages du rotor d'alimentation.
- Cela provoque l'introduction d'air dans l'huile sous pression ce qui rend l'huile spongieuse et mousseuse résultant en une pression d'huile plus faible et un volume réduit.
- Lorsque cela se produit le système de lubrification est touché, la chaleur du moteur et le bruit augmentent, les graisseurs de piston sont fermés plus tôt que prévu, les soupapes et haut moteur ont une vie qui est raccourcie.
- Le bypass Zippers redirige l'huile directement dans le carter de distribution et le côté de refoulement de la pompe qui retourne l'excédent d'huile vers le réservoir d' huile et élimine les effets négatifs tels que décrits ci-dessus.
- Pour plaques de cames de Twin Cam et Screamin 'Eagle de 1999 au présent.
à partir de 127,06 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
KIT POMPE A HUILE + SUPPORT + POUSSOIRS + JOINT FEULING POUR TWIN CAM
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- Ce kit Feuling comprend une pompe à huile Feuling haut débit, un support de came et pompe à huile Feuling, quatre poussoirs Feuling et tous les joints nécessaire.
- Disponible pour distribution par chaine ou par pignon.
- Pour twin cam de 1999 au présent.
à partir de 980,40 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.
POMPE A HUILE ZODIAC EN ALUMINIUM POLI POUR BIG TWINS DE 1936 A 1999
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- Cette pompe du style après 1981 est une Zodiac pour Big Twins à très bon prix.
- Ces pompes sont en alu coulé puis usinées CNC avec des tolérances précises.
- Leur finition est polie miroir.
- Les pompes à huile Zodiac acheminent le surplus d'huile dans le passage principal au lieu de le filtrer inutilement et permettent d'actualiser les anciens moteurs au graissage du type 1981 et après.
- Le système de lubrification sépare le haut du bas moteur et augmente la pression d'huile aux poussoirs et au haut moteur.
- Une autre simple modification optionnelle améliore le graissage de chaîne des modèles 1965-1972.
- Le couvercle de pompe est compatible avec les conduites d'huile en acier ou Néoprène.
- Les ensembles de pompe à huile Zodiac sont complets avec toutes les pièces internes assemblées, les joints, arbre d'entraînement avec clavettes et circlips, visserie, bille et by-pass.

Note: Pour le maximum de flexibilité, les pompes à huile Zodiac ont un orifice optionnel de lubrification de chaîne. Dynas, FL récents ainsi que d'autres modèles avec le bac à huile sous la boîte devront garder les emplacements d'origine de lubrification. Autrement, sous certaines conditions, de l'air pourrait venir à circuler dans la pompe causant des défauts de lubrification. Il n'y a pas d'emplacement pour la lubrification de chaîne secondaire. La pompe pour les modèles 1936-1976 Big Twins est équipée d'une vis pointeau réglable pour la lubrification de primaire.
à partir de 275,78 € Cliquez ici pour voir les références de ce produit.